Ровное торможение
Диск меняют по измерениям и состоянию
Выраженный бурт не всегда означает, что диск достиг предельной толщины, а ровная поверхность не гарантирует отсутствие биения. Измеряем толщину в нескольких точках и сравниваем её с допустимым значением для конкретной детали. Осматриваем трещины, участки перегрева, глубокие борозды и коррозию рабочей зоны.
Вибрация при торможении может быть связана не только с диском. На результат влияют загрязнение или биение ступицы, люфт подшипника, неравномерная работа суппорта и состояние подвески. Эти причины проверяем до установки нового комплекта.
Что делаем при замене
- осматриваем тормоза с обеих сторон оси;
- проверяем ступичную поверхность и очищаем её от коррозии;
- контролируем направляющие, поршни и пыльники суппорта;
- устанавливаем новые диски и комплект колодок одной оси;
- затягиваем колёса равномерно и проверяем работу тормозов.
Почему старые колодки обычно не оставляют
Их рабочая поверхность уже приняла форму прежнего диска. На новом диске контакт может быть неполным, приработка — неравномерной, а тормозная эффективность — нестабильной. Поэтому сочетание новых дисков и подходящих новых колодок является предсказуемым вариантом.
Контроль и приработка
После сборки восстанавливаем давление в системе и выполняем проверку. В первые поездки новые поверхности прирабатываются, поэтому рекомендуем спокойный режим без серии резких остановок, если это не требуется дорожной обстановкой. При повторной вибрации проверяем ступицу и соседние узлы.